在重慶鋼鐵物流運輸部有這樣一位“降本先鋒”，他立足崗位、勤學(xué)善思、深挖內(nèi)潛，走出了精彩的降本之路，他就是物流運輸部生產(chǎn)技術(shù)室鐵路發(fā)運的區(qū)域工程師——雷鋼。在他的攻關(guān)下，通過工藝優(yōu)化實現(xiàn)物流降本140萬元，他到底有哪些秘訣？

　　秘訣一：抓思想，降本從點滴做起

　　思想是行動的先導(dǎo)。作為鐵路發(fā)運的區(qū)域工程師，他深知只有思想解放，實事求是，降本工作才會有事半功倍的效果。為此，他充分發(fā)揮自己二十余年鐵路運輸工作積累的豐富經(jīng)驗，持續(xù)不斷激發(fā)員工主人翁意識，在鐵路發(fā)運區(qū)域營造出節(jié)能降耗的良好氛圍。他從細節(jié)著手，制定出一系列崗位降本措施，引導(dǎo)員工清楚降本目標和措施，從崗位做起，扎實落實降本增效工作。通過開展崗位創(chuàng)新、小技小改、合理化建議等活動，有效解決工作中的棘手問題。在他的帶領(lǐng)下，鐵路發(fā)運區(qū)域共征集降本增效金點子11條，其中減少鋼板捆扎盤圓1根/車，年可創(chuàng)直接經(jīng)濟效益10萬余元，有力推動了物流成本管理工作再上新臺階。

　　秘訣二：改工藝，效果立竿見影

　　為滿足市場及公司對鐵路超限鋼板發(fā)運需求，物流運輸部對之前裝載鐵路超限鋼板的老方案與鐵路部門進行了溝通協(xié)調(diào)并對老方案加以改進。以前，裝載長度2個規(guī)格的寬度時，只能分別同時對鋼板頭尾及中部進行鋼絲繩加固，效率低費用成本高，成為制約超限鋼板使用鐵路方式發(fā)運的主要因素。為滿足市場及客戶對鐵路超限鋼板發(fā)運需求，物流運輸部針對所有訂貨尺寸進行了規(guī)范管理，并采取在Z1座架鋼板中部制定4根棘輪緊固器加固的方法，解決了超限鋼板使用鐵路方式發(fā)運的主要難題，裝載效率得到大幅度提升。老方案制約營銷人員訂貨，不利于市場競爭。新方案鋼板座架可以循環(huán)使用提高了效率、降低了物流成本。

　　截至2024年7月中旬，共計裝載鐵路超限鋼板156車，運量8892噸，與2023年相比增加142車，運量增加8094噸。創(chuàng)重慶鋼鐵鐵路發(fā)運超限鋼板新高，降物流成本75萬元（汽運到昆明地區(qū)310元/噸、鐵運225元/噸、價差85元/噸）。預(yù)計全年鐵路發(fā)運超限鋼板300車、運量17000噸、物流降本140萬元。（曹開宸）