秦皇島港除了擁有強大的吞吐能力、重要的地理位置以外，還擁有無可比擬的煤炭集疏運優(yōu)勢。大秦線終端在秦皇島柳南站，對應秦港六、七、九煤炭公司，2萬噸級重載單元列車往復運行。秦皇島港柳南站距大同湖東站運距近，近于湖東站與曹妃甸港、國投京唐港、天津港之間的距離，由此產(chǎn)生了煤炭運費上的優(yōu)勢。煤炭由這里下水更加便捷、經(jīng)濟、快速，據(jù)統(tǒng)計，大秦線總運量的46.2%流向秦皇島港下水南運。

　　秦皇島港是我國乃至世界上最大的煤炭中轉港口，曾被溫家寶同志稱為“國民經(jīng)濟的晴雨表”，其場存變化、發(fā)運量和煤炭價格的變化備受煤炭產(chǎn)運需各方的關注。根據(jù)國家能源政策、產(chǎn)業(yè)政策和能源運輸布局，秦皇島港早就被確定為國家級煤炭主樞紐港，是“三西”煤炭基地的重要出海口岸，是“西煤東調”和“北煤南運”主樞紐港，對保證我國華東、華南地區(qū)煤炭調入具有舉足輕重的作用。同時，也是平衡煤炭市場供求關系，穩(wěn)定煤炭價格的戰(zhàn)略性輸煤港口，其重要地位不言而喻。

　　進入21世紀，秦港不斷發(fā)展壯大，吞吐量持續(xù)攀升。2001年，該港煤炭吞吐量首次突破1億噸；煤四期擴容和煤五期投產(chǎn)后，運能提高，運量增加。2006年，煤炭吞吐量突破2億噸；2011年，煤炭吞吐量達到頂峰，完成2.52億噸，占當年北方沿海港口下水煤炭總量的40%。2012-2017年，盡管煤炭市場跌宕起伏，但秦港加強與上下游企業(yè)、鐵路等單位的戰(zhàn)略合作，牢牢掌握市場競爭主動權，吸引板塊貨源進港中轉；2018年，秦皇島港完成煤炭吞吐量2.03億噸。

　　在周邊港口新上煤碼頭，且南方進口煤大量涌入的情況下，秦港北煤南運主樞紐港重要地位沒有改變；今年1-5月份，秦港煤運市場份額占環(huán)渤海港口煤炭一次下水量的27.1%。