7月20日，由上海寶冶集團承建的貴陽市軌道交通2號線二期工程富源北路站~森林公園站區(qū)間最后1倉二襯臺車混凝土澆筑完成，實現(xiàn)了2號線二期工程全線洞通，標志著貴陽地鐵2號線全線洞通，全線“軌通”將指日可待。
2號線二期工程，跨越南明區(qū)、雙龍新區(qū)兩個行政轄區(qū)，全長13千米，其中地下線長9.83千米，高架線及過渡段長3.17千米。共設置8座車站，從起點至終點分別為貴鋼站、富源北路站（與規(guī)劃4號線換乘）、森林公園站、龍洞堡站、機場站（規(guī)劃S4號線換乘），小碧站，云盤村站（高架站），水淹壩站（高架站，與規(guī)劃S3、S4號線換乘），在終點站附近設小碧停車場。
富-森區(qū)間是貴陽地鐵2號線區(qū)間隧道中單洞最長（3043米）、斷面最大（317平方米）、埋深最深（200米）、斷面結構形式和地質條件最復雜的區(qū)間隧道，也是2號線二期工程的控制性工程。該隧道自2017年11月10日開始正線開挖建設以來，嚴格執(zhí)行“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的原則，在市軌道集團領導和上海寶冶集團領導的關心指導下，項目經理部克服了圖云關斷層、近距離下穿中環(huán)高架、七星灑店、涌水突泥、淺埋、偏壓等各種不利條件。超前策劃、科學組織、精心施工、結合超前地預報，通過增加斜井、支通道、平導洞、橫通道等輔助導坑，多次優(yōu)化開挖方法，增加工作面，增加投入，歷經984日歷天實現(xiàn)了全線洞通。
在2號線二期工程全線洞通的同時，8個車站主體及附屬結構也全部建成封頂（除征拆影響預留的富源北路2號出入口出口段及龍洞堡站1號出入口外），標志著2號線二期工程土建部分已基本完工，進入收尾階段。
目前項目部正在組織24小時不間斷作業(yè)，加足馬力推進鋪軌、裝飾裝修和機電設備安裝等專業(yè)工程施工，確保2號線二期工程按期實現(xiàn)試運行目標。
