10月12日，乘聯(lián)會發(fā)布2019年9月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。9月廠家批發(fā)銷量190.2萬臺，同比下降6.0%，環(huán)比增長17.2%，今年9月的批發(fā)環(huán)比提升不強，對于全年市場走勢也趨于理性。
9月新能源乘用車批發(fā)銷量6.5萬臺，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。
純電動市場批發(fā)同比下降31%，環(huán)比下降12%，A級電動車同比下降1%，A00級電動車下滑幅度較大。乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴第一電動，銷量下降的主要原因在于限購政策松動導致新能源需求放緩，同時低線級市場新車需求相對低迷。
插混市場同比下降44%，環(huán)比增長6%，其中合資品牌插混9月同比增長80%，自主品牌插混同比下降60%，合資品牌插混份額達到45%。普通混合動力乘用車批發(fā)2.9萬臺，同比去年9月增長61%，環(huán)比8月增長26%，主力基本都為日系車企。
2019年1-9月新能源乘用車批發(fā)銷量77.8萬臺，同比增速29.4%。由于6月底補貼退坡，銷售成本大幅上漲，疊加二手新能源車的擾動，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對這樣的成本變化。
崔東樹表示，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，插混的性價比大幅提升，但價格體系的壓力和新能源汽車退潮的輿論壓力較大，不利于年末增量。
車市增長的核心在于產(chǎn)品供給和消費者有效需求釋放的動態(tài)平衡。崔東樹認為，目前自主品牌新能源車提升較快，并在消費者使用環(huán)節(jié)上基本實現(xiàn)無明顯短板，但在性價比優(yōu)勢和產(chǎn)品未來升級方面，隨著補貼調(diào)整和外資新能源的逐步布局會有較大壓力。
傳統(tǒng)車市場的低迷和諸如小型SUV細分市場規(guī)模的萎縮，也將驅(qū)使車企探索更多的銷售運營模式。同時限購政策松動，市場對于新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷，網(wǎng)約車市場的供給快速增長，但需求不強，進一步制約新能源車發(fā)展速度。崔東樹表示，乘聯(lián)會已下調(diào)新能源汽車銷量預期，能達到與去年持平的水平是比較樂觀的。
崔東樹稱，雖然現(xiàn)在新能源市場進入調(diào)整階段，但許多問題已經(jīng)在逐步改善。例如，二手車殘值在逐步起穩(wěn)，法規(guī)要求也在迭代中臻于至善，這對新能源車市場的發(fā)展本來是相對利好。但大量前期投放新能源車的一些負面因素干擾市場認可度，有待車企通過公開透明的處理流程、快速負責的處理態(tài)度共同營造良性的市場環(huán)境。
崔東樹認為，隨著2020年國內(nèi)新能源車的，新能源認可度會進一步提升，新能源乘用車的谷底回升潛力仍較大。高端車型領(lǐng)域有諸多車型開始進入實際交付階段，自主、合資、外資同臺競技，將共同推動中國新能源車獨立走強于世界。
