本報(bào)記者 張鷹
10月15日，世界鋼鐵協(xié)會(huì)發(fā)布了最新版的2020年和2021年短期全球鋼鐵需求預(yù)測(cè)。盡管該預(yù)測(cè)結(jié)果仍表明2020年全球鋼鐵需求將出現(xiàn)下降，但降幅遠(yuǎn)小于此前的預(yù)期。
世界鋼鐵協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，受新冠肺炎疫情影響，2020年全球鋼鐵需求量將萎縮2.4%，下降至17.25億噸；2021年全球鋼鐵需求量將恢復(fù)至17.95億噸，同比增長(zhǎng)4.1%。由于中國的強(qiáng)勁復(fù)蘇，今年全球鋼鐵需求量的下降幅度將有所減小?？梢灶A(yù)見，針對(duì)新冠肺炎疫情的封鎖措施結(jié)束后，世界其他國家的鋼鐵需求量也將超出此前的預(yù)期。盡管如此，2020年無論是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，還是發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，鋼鐵需求量仍將出現(xiàn)大幅萎縮，直到2021年才能部分恢復(fù)。
該預(yù)測(cè)認(rèn)為，盡管目前全球多個(gè)國家和地區(qū)出現(xiàn)疫情反彈，但并不會(huì)再度對(duì)此采取全國性的封鎖措施。相反，通過有選擇、有目的性地采取一些防疫措施，將能夠有效遏制疫情反彈。
世界鋼鐵協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究委員會(huì)主席Al Remeithi表示：“今年4月份，全球鋼鐵行業(yè)已經(jīng)從鋼鐵需求量的最低點(diǎn)中恢復(fù)，自5月中旬以來一直呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。盡管如此，由于世界各國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)各不相同，且采取了差異化的防疫和經(jīng)濟(jì)扶持措施，全球鋼鐵需求的恢復(fù)速度并不均衡。其中，中國表現(xiàn)出令人驚訝的反彈韌性，促使2020年全球鋼鐵需求增長(zhǎng)預(yù)期大幅上調(diào)。而在世界其他國家，鋼鐵需求量仍將急劇萎縮。新冠肺炎疫情大流行加快了部分全球性大趨勢(shì)的發(fā)展速度，這些大趨勢(shì)正逐漸改變著鋼鐵及下游行業(yè)，其所造成的長(zhǎng)期影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過短期影響?！?/span>
預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將呈“W”形趨勢(shì)
由于第一波疫情帶來的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，全球衛(wèi)生系統(tǒng)應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情的能力大幅提高。目前，世界各國都在積極尋求防疫與經(jīng)濟(jì)維穩(wěn)之間的微妙平衡。同時(shí)，自大部分經(jīng)濟(jì)體在5月中旬重啟經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以來，積壓需求的釋放帶來經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)反彈，形成“V”形復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。不過，截至目前，這些積壓需求的釋放尚不足以抵消各國疫情期間的經(jīng)濟(jì)下行。由于第二波疫情的出現(xiàn)、社交隔離措施的延續(xù)、居高不下的失業(yè)率和信心的不足，疫情期間的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)仍顯脆弱，不排除“W”形經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的可能性，且全球經(jīng)濟(jì)也不太可能在2021年全面復(fù)蘇。
2020年中國鋼鐵需求或增長(zhǎng)8.0%
中國經(jīng)濟(jì)自2月底開始強(qiáng)勁穩(wěn)定復(fù)蘇，盡管中國GDP在第一季度降低6.8%，但從2020年全年來看，仍將出現(xiàn)正增長(zhǎng)。
前三季度，中國房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增長(zhǎng)5.6%，增速比前8個(gè)月加快1.0個(gè)百分點(diǎn)；基礎(chǔ)設(shè)施投資增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，同比增長(zhǎng)0.2%；高技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資同比增長(zhǎng)9.1%，增速比前8個(gè)月加快0.9個(gè)百分點(diǎn)。9月份，通用設(shè)備制造業(yè)、汽車制造業(yè)、黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)分別同比增長(zhǎng)12.5%、16.4%、9.0%。1月~9月份，通用設(shè)備制造業(yè)、汽車制造業(yè)、黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)分別同比增長(zhǎng)2.6%、4.4%、5.3%。
2020年，由于政府推出的新基建刺激措施和房地產(chǎn)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，預(yù)計(jì)中國鋼鐵需求量將增長(zhǎng)8.0%。2021年，預(yù)計(jì)中國鋼鐵需求量將表現(xiàn)平緩，主要由于以下兩個(gè)原因。首先，2021年的鋼鐵需求量將繼續(xù)由2020年啟動(dòng)的新基建政策提供支撐。其次，如果經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)全面復(fù)蘇跡象，政府的經(jīng)濟(jì)刺激政策有可能出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，建筑行業(yè)可能會(huì)有所降溫。鑒于2021年全球經(jīng)濟(jì)的疲軟預(yù)期，中國制造業(yè)的反彈將較為有限。
預(yù)計(jì)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體2020年鋼鐵需求下降14.9%
對(duì)于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體來說，其制造業(yè)剛剛在2019年底從衰退中恢復(fù)，就遭遇了新冠肺炎疫情的打擊。雖然經(jīng)濟(jì)重啟后，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體制造業(yè)出現(xiàn)強(qiáng)力反彈，并逐漸回到了疫情之前的水平，但預(yù)計(jì)今年全年將不可避免地出現(xiàn)高達(dá)兩位數(shù)的萎縮。
在美國政府的大力支持下，其經(jīng)濟(jì)在封鎖措施過后強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，但由于美國在遏制病毒傳播上捉襟見肘，未來幾個(gè)月的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動(dòng)力會(huì)逐漸下降。2021年，美國經(jīng)濟(jì)預(yù)期不太樂觀，建筑活動(dòng)和汽車生產(chǎn)都將受到一定程度的抑制。
在歐洲強(qiáng)有力的社會(huì)保障計(jì)劃和財(cái)政刺激措施下，新冠肺炎疫情給經(jīng)濟(jì)帶來的負(fù)面影響得以緩和，歐盟封鎖過后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇程度超出預(yù)期。盡管如此，由于主要用鋼行業(yè)（尤其是汽車行業(yè)）的深度萎縮，2020年歐洲經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，其中經(jīng)濟(jì)低迷的情況在意大利和西班牙將尤為明顯。
盡管日本和韓國對(duì)新冠肺炎疫情的防控相對(duì)成功，且采取的防疫措施相對(duì)寬松，但其2020年鋼鐵需求仍將出現(xiàn)大幅萎縮，同時(shí)由于出口下跌和信心不足，預(yù)計(jì)明年的恢復(fù)程度也有限。
總體來看，預(yù)計(jì)2020年發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的鋼鐵需求量將下降14.9%，但在2021年將增長(zhǎng)7.9%。
對(duì)于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體來說，新冠肺炎疫情大流行對(duì)鋼鐵需求的影響要小于2008年~2009年的全球金融危機(jī)。不過，值得指出的是，在疫情暴發(fā)初期，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的鋼鐵需求量仍未恢復(fù)到2008年~2009年全球金融危機(jī)前的水平。
預(yù)計(jì)2020年新興經(jīng)濟(jì)體（不含中國）鋼鐵需求下降12.3%
整體來看，在應(yīng)對(duì)疫情沖擊上，新興經(jīng)濟(jì)體（除中國外，下同）能力不足，且由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的差異和所采取的防疫措施不同，疫情對(duì)新興經(jīng)濟(jì)體造成的影響也不一樣。目前來看，新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)還并未出現(xiàn)恢復(fù)跡象，預(yù)計(jì)主要新興經(jīng)濟(jì)體2020年鋼鐵需求量將出現(xiàn)兩位數(shù)的下跌。
由于未能有效控制疫情，印度和巴西遭受的損失最大。印度實(shí)施了全球最為嚴(yán)格的封鎖措施，預(yù)計(jì)該國的鋼鐵需求量將出現(xiàn)幾十年來最大降幅。不過，在農(nóng)村消費(fèi)和政府基礎(chǔ)設(shè)施投資增長(zhǎng)的支撐下，預(yù)計(jì)2021年印度會(huì)出現(xiàn)相對(duì)較快的復(fù)蘇。
在東盟，部分國家由于管理得當(dāng)，經(jīng)濟(jì)受疫情影響較小。比如，越南由于較為成功地遏制了疫情的傳播，2020年鋼鐵需求量將呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。不過，馬來西亞和菲律賓兩國均受到了疫情的嚴(yán)重影響。
除受到疫情影響外，中東、北非地區(qū)還遭遇了油價(jià)下跌的打擊，短期內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況不樂觀。
2021年，預(yù)計(jì)發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的鋼鐵需求量無法恢復(fù)至正常水平，但在基礎(chǔ)設(shè)施投資的帶動(dòng)下，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的恢復(fù)速度將快于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。新興經(jīng)濟(jì)體的鋼鐵需求量預(yù)計(jì)將在2020年下降12.3%，在2021年將恢復(fù)性增長(zhǎng)10.6%。
疫情對(duì)下游用鋼行業(yè)供應(yīng)鏈造成影響
整體來看，下游用鋼行業(yè)因封鎖而遭受的損失相對(duì)較少，且恢復(fù)速度也快于酒店業(yè)、航空業(yè)和娛樂業(yè)。不過，由于疫情期間大量中小規(guī)模企業(yè)破產(chǎn)，對(duì)下游用鋼行業(yè)供應(yīng)鏈造成長(zhǎng)期影響，并將一定程度抵消制造業(yè)的反彈。
建筑業(yè)抗沖擊韌性較強(qiáng)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化
面對(duì)疫情帶來的沖擊，多國政府都將公共建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施視為重點(diǎn)，因此建筑業(yè)保持了相對(duì)較強(qiáng)的韌性。隨著封鎖措施的放松，在基礎(chǔ)設(shè)施投資增加、積壓需求釋放、寬松的信貸環(huán)境下，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的建筑業(yè)得以持續(xù)復(fù)蘇。
在許多新興經(jīng)濟(jì)體，建筑業(yè)將在2020年出現(xiàn)兩位數(shù)的萎縮，特別是土耳其、墨西哥和巴西3國將陷入深度衰退并面臨融資問題。另外，由于中國政府的刺激措施，預(yù)計(jì)中國的建筑業(yè)將強(qiáng)勁反彈。
未來幾年，預(yù)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施投資將帶動(dòng)全球建筑業(yè)增長(zhǎng)，尤其是在發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)明顯。歐洲各國推行實(shí)施的綠色復(fù)蘇計(jì)劃可能會(huì)推動(dòng)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體基礎(chǔ)設(shè)施投資增長(zhǎng)。不過，政府收支惡化帶來的融資難題和預(yù)期的油價(jià)承壓或?qū)?duì)投資形成阻礙。
長(zhǎng)期來看，隨著辦公和住房空間需求模式的轉(zhuǎn)變，以及城鎮(zhèn)規(guī)劃和相關(guān)建筑法規(guī)的重要變更，全球建筑業(yè)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。
汽車業(yè)嚴(yán)重受挫供應(yīng)鏈將重新調(diào)整
全球汽車行業(yè)受疫情影響較大。4月份，多國汽車產(chǎn)量同比下跌70%~90%。雖然后期供給側(cè)的問題得到了較快解決，但在封鎖過后，汽車行業(yè)的復(fù)蘇受到了需求恢復(fù)緩慢的壓制。第二季度，全球汽車產(chǎn)量同比下跌34%。即便是中國穩(wěn)健的需求加快了汽車行業(yè)的復(fù)蘇，但從1月~8月份整體情況來看，中國機(jī)動(dòng)車產(chǎn)量仍比2019年同期低9%。其他國家的情況則更加嚴(yán)峻。1月~8月份，德國和美國的汽車產(chǎn)量同比均下降超過30%。同期，印度的乘用車產(chǎn)量同比下降46.1%。
與此同時(shí)，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷大規(guī)模重組，供應(yīng)鏈將重新調(diào)整，城鎮(zhèn)出行模式將發(fā)生改變，向電動(dòng)汽車的過渡仍將繼續(xù)。
機(jī)械設(shè)備業(yè)情況不樂觀中期復(fù)蘇程度有限
由于封鎖期間供應(yīng)鏈的斷裂和訂單的減少，機(jī)械設(shè)備行業(yè)遭受嚴(yán)重打擊。第一季度，中國機(jī)械設(shè)備行業(yè)最早出現(xiàn)萎縮，第二季度歐盟、美國和日本機(jī)械設(shè)備行業(yè)也相繼發(fā)生萎縮。5月份以來，機(jī)械設(shè)備行業(yè)產(chǎn)出的下降趨勢(shì)得以減緩，但大部分國家情況仍不樂觀。由于利潤下滑和信心不足，機(jī)械設(shè)備行業(yè)投資項(xiàng)目出現(xiàn)延遲或被撤消的情況，在經(jīng)歷最初的行業(yè)反彈之后，行業(yè)恢復(fù)速度緩慢。但中國是個(gè)例外，前8個(gè)月中國機(jī)械設(shè)備行業(yè)的產(chǎn)出水平超過2019年同期。
從中期來看，由于投資恢復(fù)前景不佳，機(jī)械設(shè)備行業(yè)復(fù)蘇程度有限。
《中國冶金報(bào)》（2020年10月23日 02版二版）
