本報記者 包斯文
在“雙碳”的大背景下，“十四五”期間，我國能源消費結構將進一步優(yōu)化，加速向清潔低碳方向轉(zhuǎn)型，以“風”“光”“鋰”“氫”“氣”為特征的綠色、低碳能源將得到大力發(fā)展，為拉動能源“鋼需”注入強勁動力。
5月31日，國務院印發(fā)《扎實穩(wěn)住經(jīng)濟的一攬子政策措施》，提出6個方面33項措施，其中強調(diào)要抓緊推動實施一批能源項目，推動能源領域基本具備條件今年可開工的重大項目盡快實施。
預計在當下和未來較長時間內(nèi)，能源“鋼需”將在我國穩(wěn)經(jīng)濟大盤過程中起到舉足輕重的作用。
我國能源消費結構
將向綠色化方向加速轉(zhuǎn)型
根據(jù)《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》，“十四五”期間我國將重點發(fā)展九大清潔能源基地、四大海上風電基地。
由國家發(fā)展改革委、國家能源局于2022年1月29日印發(fā)實施的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》明確了“十四五”時期我國現(xiàn)代能源體系建設的主要目標：傳統(tǒng)能源領域方面，到2025年，國內(nèi)能源年綜合生產(chǎn)能力達到46億噸標準煤以上；在能源低碳轉(zhuǎn)型方面，到2025年，我國非化石能源消費比重提高到20%左右，非化石能源發(fā)電量比重達到39%左右；在風能、太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，將重點在我國中部與東部進行分散式風電、分布式光伏發(fā)電項目建設，在黃河上游、新疆、冀北等地大力發(fā)展多能互補清潔能源基地建設；在水電項目建設方面，到2025年，常規(guī)水電裝機容量預計將達到3.8億千瓦左右；在核電產(chǎn)業(yè)建設方面，預計至2025年，我國核電運行裝機容量將達到7000萬千瓦左右；等等。
在這樣的背景下，各地紛紛行動，可再生能源建設如火如荼。今年初以來，各地陸續(xù)公布“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃，其中23個?。ㄖ陛犑小⒆灾螀^(qū)）明確提出了風電、光伏發(fā)電的“十四五”規(guī)劃裝機規(guī)模，共計約6.2億千瓦。其中，地面大型電站主要分布在西北地區(qū)的荒漠和戈壁地區(qū)；東部人口密集，多為分布式光伏發(fā)電項目的領地?！笆奈濉睍r期，積極推動“三北”（東北、華北北部、西北）地區(qū)風電光伏基地化、規(guī)模化開發(fā)也成為我國可再生能源發(fā)展的重點工作之一。
“鋼需”的質(zhì)、量將呈現(xiàn)新變化
我國能源消費結構的綠色化轉(zhuǎn)型，將為拉動“鋼需”注入強勁動力?？傮w來看，預計2022年我國能源行業(yè)鋼材需求量約為4060萬噸。
海上風電用鋼需求呈現(xiàn)增長態(tài)勢，成為能源用鋼市場一大亮點。我國海上風能資源豐富，風電發(fā)展勢頭強勁，截至2022年5月底，全國47個在建海上風電項目總?cè)萘砍^18吉瓦，從而拉動了海上風電裝機用鋼需求。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，海上風電裝機用鋼主要涉及軸承鋼等優(yōu)特鋼，以及中厚板和型鋼。據(jù)調(diào)研，每兆瓦海上風電裝機容量約需要200噸中厚板。預估在2022年5.6吉瓦海上風電裝機容量增長的情況下，2022年相關中厚板需求量約有112萬噸的增長。根據(jù)目前全國各地出臺的規(guī)劃，“十四五”期間，我國海上風電新增裝機容量超過44吉瓦，年均新增超過10吉瓦。那么預計在未來5年內(nèi)，該領域?qū)⑿纬刹簧儆?80萬噸的中厚板增量。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，風力發(fā)電設備使用的材料中，有80%為鋼材。每個850千瓦的機組塔筒需要中厚板70噸~80噸；每個1.5兆瓦的機組塔筒需要鋼材130噸；每個2兆瓦~2.5兆瓦的單機需要鋼材160噸；3兆瓦的機組含機頭在內(nèi)高度近100米，總用鋼量約385噸，其中包括塔筒用厚板230噸、機頭用鋼120噸、基礎用鋼板15噸、螺紋鋼筋20噸。按照行業(yè)內(nèi)的計算，一個1000萬千瓦的風電項目要建近1000個風塔，制造塔架累計要用鋼材130萬噸。
此外，我國能源消費結構的綠色化轉(zhuǎn)型，對所需鋼材提出了新要求?！百|(zhì)升、量減”將成為一個普遍趨勢。以近年來的大勢——新能源汽車為例，隨著新能源汽車向輕量化發(fā)展，高強度鋼的需求量將增加，單車的用鋼量卻將減少。冷軋340兆帕、熱軋490兆帕以上的高強度鋼，強度高、減重效果好。相對于傳統(tǒng)的340兆帕級的鋼材，600兆帕級的鋼材在理論上的減重潛能大約為20%，800兆帕級的鋼材減重潛能在30%以上。這種高強鋼主要應用于汽車安全件、底盤及車身等部件。由于高強度鋼相對于其他輕量化材料的使用成本更低，企業(yè)對第三代先進高強度鋼的研究和資金投入力度越來越大。企業(yè)可通過調(diào)節(jié)合金成分和熱處理工藝，使生產(chǎn)出的鋼材獲得比現(xiàn)有先進高強度鋼更高的強度和更好的延展性能。
不過，未來汽車行業(yè)的總體用鋼量將減少，減量主要體現(xiàn)在發(fā)動機系統(tǒng)上。數(shù)據(jù)顯示，一輛汽車的發(fā)動機重量在150千克~300千克，發(fā)動機中金屬件的重量占比在90%以上。根據(jù)今年前5個月的數(shù)據(jù)進行簡單計算，預計今年汽車用鋼量將減少100萬噸左右。
業(yè)內(nèi)人士調(diào)研顯示，一輛普通轎車的材料重量構成中，鋼鐵大約占了70%，如果以到2030年單輛汽車減重20%左右的比例來計算，汽車用鋼的減量大概在15%左右。
針對我國能源消費結構的綠色化轉(zhuǎn)型，廣大鋼鐵企業(yè)正在積極調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)結構，向新能源所需的高端鋼材傾斜。如首鋼將進一步提升高端產(chǎn)品占比，將投產(chǎn)一條新能源汽車驅(qū)動電機材料專用生產(chǎn)線，可增加高牌號無取向電工鋼產(chǎn)能35萬噸/年；2023年第一季度將投產(chǎn)薄規(guī)格高磁感取向電工鋼產(chǎn)線，新增取向電工鋼產(chǎn)能9萬噸/年。到2025年，首鋼電工鋼年產(chǎn)量預計達到200萬噸以上，高端產(chǎn)品產(chǎn)量占比將達到70%以上。 
