全面對(duì)標(biāo)找差，狠抓降本增效，追求極致管理，實(shí)現(xiàn)極致效率。該公司廢鋼全流程耗時(shí)，由8.35小時(shí)下降至3.1小時(shí)，效率提升62.87%；8月份以來(lái)，超8小時(shí)車(chē)次，降幅達(dá)到11.67%。

　　廢鋼待卸時(shí)長(zhǎng)是困擾該公司廢鋼全流程管控的重要因素，寶武集團(tuán)重慶鋼鐵制造管理部按照極限管理思路牽頭，從廢鋼全流程耗時(shí)情況、廢鋼使用計(jì)劃、卸載場(chǎng)地布置、廢鋼采購(gòu)運(yùn)輸過(guò)程管控等方面，全面進(jìn)行梳理，強(qiáng)化過(guò)程管控，不斷降低廢鋼全流程耗時(shí)，追求極致管理，實(shí)現(xiàn)極致效率。

　　調(diào)查耗時(shí)，設(shè)定目標(biāo)

　　制造管理部利用經(jīng)營(yíng)管控智慧平臺(tái)和廢鋼驗(yàn)收APP查找廢鋼全流程各環(huán)節(jié)時(shí)間節(jié)點(diǎn)耗時(shí)情況，按照極限管理思路將廢鋼車(chē)輛從入廠(chǎng)、路途、檢驗(yàn)、待卸、回皮、出廠(chǎng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)定全流程耗時(shí)8小時(shí)的目標(biāo)，并明確每個(gè)環(huán)節(jié)責(zé)任單位。

　　合理計(jì)劃，狠抓落實(shí)

　　煉鋼廠(chǎng)建立廢鋼料坑存量預(yù)警機(jī)制，每日預(yù)報(bào)各品種廢鋼存量及消耗情況，制造管理部從鐵水產(chǎn)量預(yù)測(cè)、鋼種變化、自產(chǎn)廢鋼回收以及廠(chǎng)內(nèi)廢鋼庫(kù)存等方面入手，按照性?xún)r(jià)比排序制定外購(gòu)廢鋼品種計(jì)劃，原料采購(gòu)中心結(jié)合市場(chǎng)資源情況以及供應(yīng)商廢鋼運(yùn)輸距離，合理安排廢鋼進(jìn)廠(chǎng)車(chē)次，日跟蹤檢查執(zhí)行情況，達(dá)到廢鋼車(chē)輛均衡到達(dá)的目的。

　　高效協(xié)同，規(guī)范管理

　　物流運(yùn)輸部結(jié)合場(chǎng)地等條件制定了“廢鋼車(chē)輛物流管理規(guī)定”，避免車(chē)輛插隊(duì)現(xiàn)象；煉鋼廠(chǎng)針對(duì)車(chē)輛到達(dá)及廢鋼料坑情況實(shí)施縮短外購(gòu)廢鋼卸載時(shí)間專(zhuān)項(xiàng)管理措施，全力壓減待卸時(shí)長(zhǎng)；制造管理部制定“提升廢鋼驗(yàn)收效率管理標(biāo)準(zhǔn)”，在保障廢鋼驗(yàn)收質(zhì)量的前提下，從廢鋼驗(yàn)收時(shí)間上進(jìn)行攻關(guān)；原料采購(gòu)中心對(duì)供應(yīng)商廢鋼運(yùn)輸車(chē)輛出廠(chǎng)耗時(shí)進(jìn)行規(guī)范。

　　疏通“癥結(jié)”，攻堅(jiān)克難

　　因滾筒法一次渣處理改造項(xiàng)目建設(shè)占用部分場(chǎng)地，廢鋼車(chē)輛待卸區(qū)域場(chǎng)地狹窄，同時(shí)待卸區(qū)域與廢鋼專(zhuān)用汽車(chē)計(jì)量通道相近，時(shí)常發(fā)生待卸車(chē)輛堵塞計(jì)量通道的情況，進(jìn)一步加劇了車(chē)輛擁堵的現(xiàn)象。通過(guò)減少煉鋼廠(chǎng)待卸車(chē)輛數(shù)量，將75%廢鋼待卸車(chē)輛前移至物流運(yùn)輸部廢鋼加工中心，緩解了廢鋼待卸車(chē)位不足的問(wèn)題，為提高廢鋼卸載效率奠定了基礎(chǔ)。（白庭源/文  宋世平/圖）